Как восстановить двухмассовый маховик?: 2 комментария
Как восстановить двухмассовый маховик?
00:10 Приёмка и маркировка
• Маховик получает индивидуальный номер, нанесённый лазерным путём.
• Номер необходим для дальнейшего процесса.
01:44 Мойка и дефектовка
• Барабан и детали моются около 15 минут.
• После мойки начинается дефектовка деталей маховика.
• Основные изношенные детали: упорная шайба, места контакта ударного фланца с пружиной, пружины.
03:33 Изготовление новых деталей
• Некоторые детали, такие как шайбы скольжения и дуговые пружины, изготавливаются самостоятельно.
• Шайбы скольжения производятся на токарном станке с числовым программным управлением из старопласта.
• Дуговые пружины изготавливаются партнёрами и идентичны оригинальному изделию.
04:27 Сборка и сварка
• Внутренние поверхности маховика шлифуются перед сборкой.
• Полость расположения пружин заполняется консистентной смазкой.
• Проверяется свободный ход ударного демпфера с помощью специального приспособления.
• Сварка проводится в полуавтоматическом режиме после центровки маховика.
05:12 Балансировка
• После сварки удаляются излишки металла на токарном станке для последующей балансировки.
• Маховик балансируется на специальном станке, который разгоняет его до почти 300 оборотов.
• Определяется дисбаланс около 7,5 грамм, и делается сверление для устранения лишнего металла.
06:06 Проверка на нагрузочном стенде
• Маховик проверяется на нагрузочном стенде, имитирующем неравномерность работы двигателя.
• Оценка состояния маховика производится по шуму.
• При сравнении с оригинальным изделием маховик работает тихо, что подтверждает успешность ремонта.
Как восстановить двухмассовый маховик?
00:10 Приёмка и маркировка
• Маховик получает индивидуальный номер, нанесённый лазерным путём.
• Номер необходим для дальнейшего процесса.
01:44 Мойка и дефектовка
• Барабан и детали моются около 15 минут.
• После мойки начинается дефектовка деталей маховика.
• Основные изношенные детали: упорная шайба, места контакта ударного фланца с пружиной, пружины.
03:33 Изготовление новых деталей
• Некоторые детали, такие как шайбы скольжения и дуговые пружины, изготавливаются самостоятельно.
• Шайбы скольжения производятся на токарном станке с числовым программным управлением из старопласта.
• Дуговые пружины изготавливаются партнёрами и идентичны оригинальному изделию.
04:27 Сборка и сварка
• Внутренние поверхности маховика шлифуются перед сборкой.
• Полость расположения пружин заполняется консистентной смазкой.
• Проверяется свободный ход ударного демпфера с помощью специального приспособления.
• Сварка проводится в полуавтоматическом режиме после центровки маховика.
05:12 Балансировка
• После сварки удаляются излишки металла на токарном станке для последующей балансировки.
• Маховик балансируется на специальном станке, который разгоняет его до почти 300 оборотов.
• Определяется дисбаланс около 7,5 грамм, и делается сверление для устранения лишнего металла.
06:06 Проверка на нагрузочном стенде
• Маховик проверяется на нагрузочном стенде, имитирующем неравномерность работы двигателя.
• Оценка состояния маховика производится по шуму.
• При сравнении с оригинальным изделием маховик работает тихо, что подтверждает успешность ремонта.
Дешёвая и эффективная реклама: https://лаа.online/reklama