Подпишитесь, чтобы получать последние записи по электронной почте.
МЫ ЧИПАНУЛИ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ И ОН ПОЕХАЛ!!! БЫСТРЫЙ ЭЛЕКТРОЛАРГУС: 2 комментария
МЫ ЧИПАНУЛИ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ И ОН ПОЕХАЛ !!! БЫСТРЫЙ ЭЛЕКТРОЛАРГУС.
00:00 Введение и цель проекта
• Обсуждение проекта по улучшению автомобиля Lada Largus.
• Цель — сделать автомобиль быстрее, сохраняя его заводской вид.
• Упоминание о работе с электрической тачкой и ограничениях в настройках.
02:27 Реклама карты «Платина»
• Описание преимуществ карты «Платина»: удобство использования, бесплатное обслуживание до 21 числа.
• Возможность выбора дизайна карты и лимит до 1 миллиона рублей.
03:32 Проблемы с железом и инвертором
• Подозрения в некачественной сборке автомобиля.
• Несоответствие заявленных характеристик инвертора реальным возможностям машины.
• Необходимость улучшения производительности без внесения значительных изменений в конструкцию.
04:31 Анализ температур и нагрузок
• Обсуждение низких температур и их влияния на работу аккумулятора и двигателя.
• Важность поддержания температуры на уровне, предотвращающем перегрев.
• Проблемы с программным обеспечением и необходимость его доработки.
06:30 Поиск решения проблемы с предохранителем
• Проблема с ограничением тока в предохранителе.
• Поиск более мощного предохранителя для увеличения тока.
• Использование предохранителя от другого автомобиля для повышения запаса тока до 400 А.
08:24 Заключение
• Подчёркивание важности метода исправления и чиповки для достижения целей проекта.
• Завершение обсуждения с упоминанием о необходимости дальнейших действий.
09:20 Возможности чипа JB4
• Чип JB4 позволяет видоизменять и усиливать сигналы.
• Понимание кодировок и импульсов управления важно для работы чипа.
• Возможность управления сигналами с переднего газа на 80%.
10:09 Принцип работы джеттера
• Джеттер изменяет отклик на педаль газа в бензиновых машинах.
• Простой чип позволяет обойти ограничения, заложенные производителем.
• Бензиновый двигатель не может выдать больше мощности, чем предусмотрено производителем.
11:03 Ограничения электронного блока управления
• Электронный блок управления двигателем содержит защиты, предотвращающие перегрузку.
• Увеличение мощности более чем на 200% может привести к поломкам.
• Важно соблюдать баланс между увеличением мощности и безопасностью.
12:00 Тестирование и эксперименты
• Проведение тестов с различными значениями мощности.
• Наблюдение за температурой и другими параметрами двигателя.
• Установка предохранителей для предотвращения перегрева.
13:00 Правовые аспекты
• Действия по улучшению автомобиля могут быть нарушением авторского права при попытке продажи.
• Частные лица могут проводить эксперименты без нарушения закона.
14:50 Результаты тестирования
• Улучшение результатов тестирования на 62%.
• Лучший результат для машины — 9,5%.
• Использование тюнингованной прошивки для улучшения характеристик.
17:06 Доверие к электронному блоку управления
• Доверие к электронному блоку управления для автоматического выхода из сложных ситуаций.
• Подчёркивание важности правильного использования возможностей блока управления.
17:27 Стабильность электромобиля
• Электромобиль демонстрирует стабильную работу, что характерно для его циклов.
• Аккумулятор постепенно разряжается, что ограничивает возможности разгона.
• Из-за отсутствия интернета зарядки в Санкт-Петербурге не работают.
18:34 Проверка температуры
• Проверка температуры батареи и мотора показывает нормальные значения.
• Температура батареи — 25 градусов, мотора — 54 градуса.
• Планируется дальнейшая проверка после зарядки.
19:32 Ограничения доступа к электронным системам
• Отсутствие доступа к электронным мозгам автомобиля ограничивает возможности настройки.
• Китайский двигатель имеет свои особенности, влияющие на работу системы.
• Попытки настройки не привели к значительным улучшениям.
20:31 Состояние автомобиля после зарядки
• Автомобиль проехал 15–20 км после зарядки, но продолжает демонстрировать хорошие результаты.
• Температура батареи остаётся на уровне 22 градусов, что является нормальным.
• Запас прочности двигателя и инвертора впечатляет.
22:27 Обсуждение батареи и её возможностей
• Батарея не сможет обеспечить требуемые амперажи для полной реализации потенциала автомобиля.
• Планируется дальнейшее тестирование и анализ батареи.
23:25 Комфорт и динамика автомобиля
• Автомобиль сохраняет комфорт при увеличении скорости.
• Синусоиды и крутящий момент остаются стабильными.
• Рекуперация энергии работает эффективно.
24:58 Заряд аккумулятора и погодные условия
• Через пару дней заряд аккумулятора составляет 91%.
• Несмотря на дождь, автомобиль демонстрирует хорошие показатели.
• Плавный старт и понятные мощности обеспечивают надёжную работу.
26:38 Температурные показатели
• Температура двигателя не превышает 50–60 градусов.
• Достигнутый разгон — 8,3 секунды.
• Подчёркивается надёжность и долговечность компонентов автомобиля.
27:04 Тестирование электромобиля
• Обсуждение результатов тестирования электромобиля на 90% заряда батареи.
• Упоминание о верификации результатов и возможных ошибках.
• Подчёркивание важности аккумулятора, двигателя и инвертора для электромобиля.
28:03 Отдых системы
• Решение дать системе отдохнуть 5–10 минут для стабилизации температуры.
• Объяснение возможных локальных перегревов из-за чип-тана.
28:37 Повторное тестирование
• Повторное тестирование после отдыха системы.
• Получение результата 8.3, сравнение с предыдущими тестами.
• Обсуждение ожидаемого результата на 100% заряда батареи.
29:28 Анализ батареи
• Оценка состояния аккумулятора: 4.1 для заряженного аккумулятора, 56 для крепкого, но не более 36.
• Обсуждение ограничений батареи и необходимости управления мощностью.
30:27 Проблемы с перегревом
• Описание проблем с перегревом в инверторе и моторе.
• Влияние перегрева на транзисторы и необходимость аккуратной работы.
31:22 Идеи по улучшению
• Предложение ускорить разгон путём присоединения педали газа к инвертору.
• Обсуждение динамичного стиля вождения и возможных изменений.
34:17 Разблокировка порта зарядки
• Объяснение процесса разблокировки порта зарядки на электромобиле.
• Важность правильного выполнения действий для корректной работы системы.
35:16 Логика разблокировки
• Детальное описание процесса разблокировки порта зарядки два раза.
• Подчёркивание сложности логики разблокировки.
36:14 Сравнение с западными дизайнерами
• Сравнение опыта работы с западными дизайнерами в автомобильном мире.
• Вопрос о мировом уровне и опыте работы с западными технологиями.
36:36 Проблемы с управлением одной педалью
• АвтоВАЗ признал ошибку в инструкции, касающуюся управления одной педалью.
• В текущем режиме машина всегда сохраняет «крадущийся» режим, даже при использовании одной педали.
• Управление одной педалью позволяет отпустить газ и остановиться, но в текущем режиме это невозможно.
37:36 Возможные решения
• Предлагается добавить усиленную рекуперацию и отключение «крадущегося» режима на кнопку одной педали.
• Обсуждается проблема включения печки только с одной стороны и необходимость регулировки температуры.
38:36 Экономичность в электромобиле
• В электромобиле можно регулировать мощность тенов, подавая меньшее напряжение.
• Это позволяет экономить электричество и достигать большей экономичности.
• Упоминается сложность замены галогеновых фар на диодные из-за необходимости сертификации.
39:33 Проблемы с аккумулятором
• Обсуждаются проблемы с 12-вольтовым аккумулятором и DC-DC преобразователем.
• Проблема с аккумулятором решена путём прошивки.
• Подчёркивается важность запаса железа для будущих проектов.
40:33 Заключение
• Видео завершается призывом к зрителям поддержать проект.
МЫ ЧИПАНУЛИ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ И ОН ПОЕХАЛ !!! БЫСТРЫЙ ЭЛЕКТРОЛАРГУС.
00:00 Введение и цель проекта
• Обсуждение проекта по улучшению автомобиля Lada Largus.
• Цель — сделать автомобиль быстрее, сохраняя его заводской вид.
• Упоминание о работе с электрической тачкой и ограничениях в настройках.
02:27 Реклама карты «Платина»
• Описание преимуществ карты «Платина»: удобство использования, бесплатное обслуживание до 21 числа.
• Возможность выбора дизайна карты и лимит до 1 миллиона рублей.
03:32 Проблемы с железом и инвертором
• Подозрения в некачественной сборке автомобиля.
• Несоответствие заявленных характеристик инвертора реальным возможностям машины.
• Необходимость улучшения производительности без внесения значительных изменений в конструкцию.
04:31 Анализ температур и нагрузок
• Обсуждение низких температур и их влияния на работу аккумулятора и двигателя.
• Важность поддержания температуры на уровне, предотвращающем перегрев.
• Проблемы с программным обеспечением и необходимость его доработки.
06:30 Поиск решения проблемы с предохранителем
• Проблема с ограничением тока в предохранителе.
• Поиск более мощного предохранителя для увеличения тока.
• Использование предохранителя от другого автомобиля для повышения запаса тока до 400 А.
08:24 Заключение
• Подчёркивание важности метода исправления и чиповки для достижения целей проекта.
• Завершение обсуждения с упоминанием о необходимости дальнейших действий.
09:20 Возможности чипа JB4
• Чип JB4 позволяет видоизменять и усиливать сигналы.
• Понимание кодировок и импульсов управления важно для работы чипа.
• Возможность управления сигналами с переднего газа на 80%.
10:09 Принцип работы джеттера
• Джеттер изменяет отклик на педаль газа в бензиновых машинах.
• Простой чип позволяет обойти ограничения, заложенные производителем.
• Бензиновый двигатель не может выдать больше мощности, чем предусмотрено производителем.
11:03 Ограничения электронного блока управления
• Электронный блок управления двигателем содержит защиты, предотвращающие перегрузку.
• Увеличение мощности более чем на 200% может привести к поломкам.
• Важно соблюдать баланс между увеличением мощности и безопасностью.
12:00 Тестирование и эксперименты
• Проведение тестов с различными значениями мощности.
• Наблюдение за температурой и другими параметрами двигателя.
• Установка предохранителей для предотвращения перегрева.
13:00 Правовые аспекты
• Действия по улучшению автомобиля могут быть нарушением авторского права при попытке продажи.
• Частные лица могут проводить эксперименты без нарушения закона.
14:50 Результаты тестирования
• Улучшение результатов тестирования на 62%.
• Лучший результат для машины — 9,5%.
• Использование тюнингованной прошивки для улучшения характеристик.
17:06 Доверие к электронному блоку управления
• Доверие к электронному блоку управления для автоматического выхода из сложных ситуаций.
• Подчёркивание важности правильного использования возможностей блока управления.
17:27 Стабильность электромобиля
• Электромобиль демонстрирует стабильную работу, что характерно для его циклов.
• Аккумулятор постепенно разряжается, что ограничивает возможности разгона.
• Из-за отсутствия интернета зарядки в Санкт-Петербурге не работают.
18:34 Проверка температуры
• Проверка температуры батареи и мотора показывает нормальные значения.
• Температура батареи — 25 градусов, мотора — 54 градуса.
• Планируется дальнейшая проверка после зарядки.
19:32 Ограничения доступа к электронным системам
• Отсутствие доступа к электронным мозгам автомобиля ограничивает возможности настройки.
• Китайский двигатель имеет свои особенности, влияющие на работу системы.
• Попытки настройки не привели к значительным улучшениям.
20:31 Состояние автомобиля после зарядки
• Автомобиль проехал 15–20 км после зарядки, но продолжает демонстрировать хорошие результаты.
• Температура батареи остаётся на уровне 22 градусов, что является нормальным.
• Запас прочности двигателя и инвертора впечатляет.
22:27 Обсуждение батареи и её возможностей
• Батарея не сможет обеспечить требуемые амперажи для полной реализации потенциала автомобиля.
• Планируется дальнейшее тестирование и анализ батареи.
23:25 Комфорт и динамика автомобиля
• Автомобиль сохраняет комфорт при увеличении скорости.
• Синусоиды и крутящий момент остаются стабильными.
• Рекуперация энергии работает эффективно.
24:58 Заряд аккумулятора и погодные условия
• Через пару дней заряд аккумулятора составляет 91%.
• Несмотря на дождь, автомобиль демонстрирует хорошие показатели.
• Плавный старт и понятные мощности обеспечивают надёжную работу.
26:38 Температурные показатели
• Температура двигателя не превышает 50–60 градусов.
• Достигнутый разгон — 8,3 секунды.
• Подчёркивается надёжность и долговечность компонентов автомобиля.
27:04 Тестирование электромобиля
• Обсуждение результатов тестирования электромобиля на 90% заряда батареи.
• Упоминание о верификации результатов и возможных ошибках.
• Подчёркивание важности аккумулятора, двигателя и инвертора для электромобиля.
28:03 Отдых системы
• Решение дать системе отдохнуть 5–10 минут для стабилизации температуры.
• Объяснение возможных локальных перегревов из-за чип-тана.
28:37 Повторное тестирование
• Повторное тестирование после отдыха системы.
• Получение результата 8.3, сравнение с предыдущими тестами.
• Обсуждение ожидаемого результата на 100% заряда батареи.
29:28 Анализ батареи
• Оценка состояния аккумулятора: 4.1 для заряженного аккумулятора, 56 для крепкого, но не более 36.
• Обсуждение ограничений батареи и необходимости управления мощностью.
30:27 Проблемы с перегревом
• Описание проблем с перегревом в инверторе и моторе.
• Влияние перегрева на транзисторы и необходимость аккуратной работы.
31:22 Идеи по улучшению
• Предложение ускорить разгон путём присоединения педали газа к инвертору.
• Обсуждение динамичного стиля вождения и возможных изменений.
34:17 Разблокировка порта зарядки
• Объяснение процесса разблокировки порта зарядки на электромобиле.
• Важность правильного выполнения действий для корректной работы системы.
35:16 Логика разблокировки
• Детальное описание процесса разблокировки порта зарядки два раза.
• Подчёркивание сложности логики разблокировки.
36:14 Сравнение с западными дизайнерами
• Сравнение опыта работы с западными дизайнерами в автомобильном мире.
• Вопрос о мировом уровне и опыте работы с западными технологиями.
36:36 Проблемы с управлением одной педалью
• АвтоВАЗ признал ошибку в инструкции, касающуюся управления одной педалью.
• В текущем режиме машина всегда сохраняет «крадущийся» режим, даже при использовании одной педали.
• Управление одной педалью позволяет отпустить газ и остановиться, но в текущем режиме это невозможно.
37:36 Возможные решения
• Предлагается добавить усиленную рекуперацию и отключение «крадущегося» режима на кнопку одной педали.
• Обсуждается проблема включения печки только с одной стороны и необходимость регулировки температуры.
38:36 Экономичность в электромобиле
• В электромобиле можно регулировать мощность тенов, подавая меньшее напряжение.
• Это позволяет экономить электричество и достигать большей экономичности.
• Упоминается сложность замены галогеновых фар на диодные из-за необходимости сертификации.
39:33 Проблемы с аккумулятором
• Обсуждаются проблемы с 12-вольтовым аккумулятором и DC-DC преобразователем.
• Проблема с аккумулятором решена путём прошивки.
• Подчёркивается важность запаса железа для будущих проектов.
40:33 Заключение
• Видео завершается призывом к зрителям поддержать проект.
Канал в MAX: https://max.ru/join/ZWrMGsnZQnFRruMQJ3CuiQKVsPHJxFK5Sjzs_vSXECU